Written by 
С каждым годом количество автомобилей, передвигающихся по израильским дорогам увеличивается в десятки раз. Существующие выезды и въезды в различные города страны уже не могут справляться с постоянно растущим потоком машин, в связи с чем раз за разом во всех населённых пунктах страны появляются всё новые и новые развязки. И только Ашдод остаётся позади всех городов страны, в котором и по сей день существуют всего 2 выезда и въезда в город, один на севере города и второй на юге.
Более 30 лет назад планировалось возведение северной дорожной развязки, которая соединила бы Ашдод с городом Явне, что позволило бы разгрузить главное шоссе №41, по которому ежедневно проезжают десятки тысяч машин и грузовиков, направляющихся в порт. Но время шло, и прошлый мэр Цви Цилькер не особо торопился со строительством развязки. Его преемник Йехиель Ласри также особо не заморачивался этим вопросом, и только мэр города Явне Цви Гов Ари потребовал от правительства немедленно начать строительство северной развязки Ашдода, и даже пригрозил остановить возведение новых районов города, если его требование не будет выполнено.
Так, через десятки лет, запланированная развязка начала строиться и начальство Ашдода с гордостью сообщило, что через несколько лет жители города избавятся от постоянных пробок утром и вечером по дороге на работу и по возвращению домой. Но не тут-то было. В марте этого года первая часть долгожданной развязки была открыта для движения, но только со стороны Явне. Несмотря на уверения муниципалитета Ашдода, что западная часть развязки будет готова к середине 2021 года, работы на местности были остановлены, в связи с разногласиями по поводу маршрута, планируемого шоссе, которое должно связать бульвар Герцль с новой северной развязкой.
Министерство обороны настаивает на том, чтобы маршрут дороги проходил южнее северной промзоны города, так как в начальном плане дорога должна проходить близ района Пальмахим, где обычно проводятся испытания военно-воздушных сил ЦАХАЛа. Со своей стороны, компания израильских портов заинтересована, чтобы шоссе было широким и прямым, а не петляло в разные стороны, огибая на своём пути различные препятствия, такие как опреснительный завод, нефтеперерабатывющий завод и бочки с горючим на комплексе Пи Глилот. Теперь не ясно, когда стороны придут к компромиссу и строительство развязки со стороны Ашдода продолжится.
Но это ещё не всё. На южной стороне города также не всё безоблачно. В рамках программы Мехир Лэмиштакен планировалось возвести новую южную развязку, которая должна была соединить город от бульвара Бэн-Ами до перекрёстка Эмуним, расположенного на шоссе №4 южнее Ад-Халом. Теперь министерство транспорта объявило, что оно выступает против строительства очередного южного выезда/въезда в Ашдод, так как топография местности не позволяет проложить дорогу без нанесения ущерба природе и местной фауне этого района.
На данный момент остаётся в силе только проект по расширению шоссе №41 в обоих направлениях, а также строительство двух новых развязок вместо перекрёстков Нир-Галим и Цомет Ха-Намаль, которые хоть как-то разгрузят въезды и выезды из города со стороны бульвара Бней-Брит. Правда и эти проекты планируется закончить не ранее чем через 5 лет.
Фото: Развязка Ашдод — север, компания Нетивей Исраэль
Last modified: 15.06.2020
